目前中国激光产业已经迈入全面应用时代，中低端国产化的强势占有率，带来的是日益严重的价格战，更高功率、更高精度、更高效率成为了行业共同的追求，却终究束缚于同一个技术框架下。于是，开拓高端应用的差异化发展，成为各激光企业进行市场突围的新方向。
纵观我国高端制造领域，除了汽车制造和动力电池两大市场外，激光焊接在其他应用领域的整体渗透率仍然较小。以造船业为例，行业内整体焊接的使用量的确很大，但因其材料和工业的特殊性，目前激光焊接的应用率并不高。
据造船自动化产线解决方案提供商DIG自动化工程（武汉）有限公司统计，造船焊接的体量取决于船型，中厚板主要是甲板以下的部位，薄板主要是上层建筑。比如豪华游轮4-12 mm厚度的钢板焊接占比达80%，中厚板占20%；而散货船的比例恰好相反。但是在中厚板的焊接过程中，大部分船舶建造依然采用埋弧焊和MIG/MAG焊等传统焊接工艺，整体效率没有达到预期。
相较于传统焊接，激光焊接的效率更高、精度更高、效果更好，而且更易于自动化智能化集成，是实现产业升级的利器，特别适合船舶制造、航空航天等高端精密制造。例如作为新型焊接工艺的激光复合焊技术与弧焊相比，前者焊接速度更快，热变形和返工更少，焊缝质量高、填料消耗减少，同时显著提升成品质量。
以拼板焊接为例，埋弧焊的速度是550 mm/min，MIG/MAG能到到700 mm/min，双丝的MIG/MAG能达到1500 mm/min左右，而同激光MIG/MAG复合焊的焊接速度能达到2400 mm/min，效率是有很大的优势，十分顺应了目前船舶建造的薄板焊接工艺。
激光器是激光焊接系统中的核心器件。从产业发展来看，国内激光焊接产业落后于欧美国家，主要的原因还是在于核心光源。而经过多年的技术攻关，国内出现了一大批优秀的激光器企业与国外品牌竞争，如锐科激光为代表的国产激光器厂商，在核心光源领域不断打破国外垄断，由此带来了激光器价格的整体下滑，提高了国产激光焊接设备在各个领域的渗透率。
在船舶制造业中，激光焊接还处于初步探索替代传统焊接的进程中，加上国产激光器与国外激光器的市场规模已相差不大，加工效果没有本质上的差别，国产激光器在船舶制造领域存在较大发展空间。
激光焊接不同于激光打标和激光切割，它的特点就是定制化，每一个客户的需求都不一样，这就使得激光焊接仍处于产业应用的初级阶段。但随着制造业进一步升级，汽车、船舶等轻量化发展，以及航空航天、军工等高端制造领域都有很强的加工需求，激光焊接技术在高端应用领域的发展空间不可估量。国内光纤激光器厂商不断突破核心器件功能极限，践行工艺创新，将会进一步推进高端应用的国产化进程。
